E8 i Ramfjorden

Vegvesenet har utredet 4-5 forskjellige alternativ for ny E8 i Ramfjorden. Vegvesenets ulike utredninger har foregått siden før 1989 og fram til 2007 (se historikk).

Tind-tunnelen skal ha en tilknytning til E8 i Ramfjord. I 2003 vedtok Vegdirektoratet og Miljøverndepartementet at Tind-tunnelen vil bli den nye E8 når den blir realisert. Dette skjedde ved vedtaket om konsekvensutredning (KU) for Tind-tunnelen.

KU for Tind-tunnelen er avsluttet nå, og resultatene tilsier at Tind-tunnelens anbefalte trasé vil bli Ramfjordmoen – Tomasjord på 10,5 km med ny E8 i dagen over moen fram til Rv 91 (se kart).

Det lokale Vegvesenet har hittil ikke ønsket å utrede E8’s tilknytning til Tind-tunnelen, slik at man kan se de to prosjektene i sammenheng.

Kommunestyret vedtok i august 2003 at Vegvesenet skal utarbeide forslag til reguleringsplan for Øvre vegalternativ, dvs på østsida av Ramfjorden, øst for Fagernes med E8 over Ramfjordmoen. Kommunestyret vedtok samtidig at man ikke har bemerkninger til om Vegvesenet eventuelt ser på alternativene vestre, Tind-tunnelen eller Lauksletta.

I mars 2005 la Vegvesenet fram et forprosjekt med østre-, vestre- og Fagernesalternativene. Vegvesenet anbefalte at man iverksetter utredning av ny kommunedelplan hvor man inkluderer disse 3 alternativene og eventuelt flere andre. Tilknytning til Tind-tunnelen er fremdeles ikke med i utredningene.

Tind-tunnelens trasé til Ramfjordmoen med ny E8 over moen fram til Rv 91 er vår positive respons til kommunestyrets vedtak i august 2003.

Vegvesenets utredningsalternativ vises på vedlagt kart (se kart).

Vestre alternativ med bru over Ramfjorden til Leirbakken vil ifølge Vegvesenets forprosjekt i 2005 koste ca 383 mill kr ± 40 %. Hertil kommer kostnaden ved å føre trafikken på Rv 91 fra Nord-Troms, Breivikeidet og østre Ramfjord utenom Fagernes sentrum, dvs at nåværende E8 og Rv 91 må justeres med en tilleggskostnad på ca 100 mill kr.

Veg på østsida av fjorden koster ifølge Vegvesenet i 2005 ca 350 mill kr. Av dette vil Tind-tunnelen spare utlegg for Vegvesenet på ca 140 mill kr, fordi Tind-tunnelen føres fram til Rv 91 og eliminerer ca 4,8 km av ny planlagt E8.

Tind-tunnelen sparer også over 700 mill kr for Vegvesenet ved at 4-felts E8 gjennom hele Tromsdalen sentrum blir overflødig.

Vårt syn på Vegvesenets ulike veg-alternativ er beskrevet i artikkelen ”Ramfjord - Veivalg for E8. Bygging i 2010 eller etter 2016?” (se artikkel) Vi mener at en ny kommunedelplan med vestre alternativ er en unødvendig bruk av tid og utredningsressurser. Vi anbefaler at prosjektet føres så langt at man kan eliminere vestre alternativ pga enorme kostnader og tidsforsinkelser.

Deretter kan tilknytning til Tind-tunnelen løses ved reguleringsplan for Sørbotn – Fagernes - Riksvei 91/Ramfjordmoen, istedenfor hele prosessen med ny kommunedelplan og tilhørende behandling hos kommunen, Vegvesenet og allehånde høringsinstanser.

Dette vil redusere utredningsprosessen og kan bevirke at E8 i Ramfjord kan få bevilgninger til gjennomføring.

Den foreslåtte utredningsprosessen fra Vegvesenet kan forsinke både E8 i Ramfjord og Tind-tunnelen. (se KU-faser) 

Situasjonen i 2009.

I mars 2008 vedtok kommunestyret Vegvesenets forslag for E8 på vestsida av Ramfjorden med bru til kostnad 685 mill kr. I forslag til NTP (Nasjonal Transportplan) våren 2009 var beløpet steget til 800 mill kr. Dette ble oppdelt til 400 mill i bompenger og 400 mill som avsetning i NTP for perioden 2010-13. Stortinget ble ikke informert om at Tind-tunnelens planforslag var fremlagt i oktober 2008.

Vegvesenet har etablert reguleringsprosessen med sikte på ferdig vedtatt regplan i 2011 og anleggsstart i 2012, før fylkestinget har behandlet Vegvesenets arbeidsplaner.

Kommunen og Vegvesenet forsøker så godt de kan å unngå behandling av Tind-tunnelens planforslag. Det gjenstår å se hvor lenge de klarer å utsette dette.

E8 i Tromsdalen.

Vegvesenets siste forslag til reguleringsplan i 2005 går ut på å bygge 4-felts motorveg-E8 fra NOVA-rundkjøringen gjennom hele Tromsdalen sentrum til Tromsøysundtunnelen. 4-feltsplanene er senere utvidet til å omfatte Nova - Solligården i sør og Tomasjord - Lunheim nord i Tromsdalen.

Dette reguleringsforslaget kom i først i 2003 og ble avvist i Planutvalget i kommunen høsten 2005. Avvisningen av 4-felts E8 er et meget positivt bidrag til realisering av Tind-tunnelen. (se høringsuttalelse og merknadsbehandling)

Det ble også vedtatt at Vegvesenet skal arbeide videre med kommunedelplanen for E8 i Tromsdalen, men gatebruksplanen for Tromsdalen skal muligens behandles først. Reguleringsforslaget gjelder både for E8 og for nytt boligprosjekt ved sjøen (Theodors Brygger). Berørte instanser ser ut til å være enige om at vegplanene må finne en løsning før boligprosjektet kan behandles.

Tind-tunnelen til Tomasjord vil medføre at Ramfjord-trafikken føres utenom Tromsdalen sentrum, NOVA-krysset, Kirkekrysset og boligprosjektet. Derved reduseres trafikken på nåværende E8 forbi Hungeren til Tromsdalen sentrum til under halvparten av dagens trafikkmengde. Hovedmengden av biltrafikken fra Ramfjord blir ført til Tromsøysundtunnelen istedenfor Brua. 4-felts E8 blir da overflødig utifra trafikkmengdene. (se artikkel)

Dette kan spare Vegvesenet for over 700 mill kr som blir tilgjengelig for andre gode prosjekter i Tromsø og distriktene. Tind-tunnelen bidrar med dette til bedre vegstandard for distriktene.

Utbedring av nåværende 2-felts E8 i Tromsdalen er nødvendig og sterkt forsinket. Denne oppgraderingen forsinkes av Vegvesenet fordi man stadig opprettholder et forslag om 4-felts motorveg. Vegvesenet besørger da også at de nye boligfeltene blir forsinket. Boligplanene har vært under bearbeiding i hittil over 8 år.

For 4-felts E8 har Vegvesenet ingen finansiering før kanskje en del år etter 2020. Imens vil man opprettholde en båndlegging av ca 110 eiendommer i Tromsdalen som berøres av 4-feltsforslaget. Etter 2020 vil foreslåtte trafikkløsninger ventelig være utgått på dato.

Tromsdalen Bydelsråd og befolkningen i Dalen har vært samstemmige i sin motstand mot 4-feltsforslaget. Hittil har det ikke ført til at Vegvesenet har endret sine forslag.

Sommeren 2005 er det gjennomført en del nye trafikktellinger i regi av kommunen og Vegvesenet, primært for å vurdere konsekvenser av lokal gatebruksplan for Tromsdalen. Det innebærer også at det er håp om å unngå 4-feltssaken ved hjelp av trafikkfaglige fakta.

I Vegvesenets trafikkplaner for E8 er det mye lokaltrafikk som unødvendig presses inn på E8 og feilaktig viser et oppkonstruert behov for E8-utbygging. Denne trafikken påtvinges lengre kjøreveg enn nødvendig og medfører større bilutgifter, større tidsbruk og høyere ulykkesrisiko.

Ved at Tind-tunnelen blir ny E8 får kommunen og befolkningen gratis tilført nåværende E8 som vanlig lokal veg uten de restriksjoner for arealbruk og avkjørsler som gjelder på E8 i dag. Dette medfører nye næringsområder og boligområder, pluss bedre bruk av alle områder langs vegen.

Noen av artiklene om Tind-tunnelen handler konkret om trafikkvirkninger i Tromsdalen.

Se artikler-
Bedre vegnett i Tromsdalen
E8 i Tromsdalen, 4-felts eller 2-felts internveg
Tind-tunnelen og 4-felts veg gjennom Tromsdalen